요약
20세기 초 전기차는 조용하고 깨끗하며 시동이 쉽다는 이유로 여성용 차로 팔렸습니다.
IEEE Spectrum에 실린 앨리슨 마시 사우스캐롤라이나대 교수의 글입니다. 보스턴 지역의 부유한 여성 패니 굿나우가 타던 1908년형 전기차와 충전 설비를 따라가며 초기 전기차 시장을 되짚었습니다.
왜 중요한가
- 맞지 않는 플러그, 배터리 문제, 충전 계획의 어려움은 지금의 전기차 이용자도 겪는 일입니다.
- 여성용이라는 이미지는 여성이 무엇을 원하는지에 대한 제조사의 판단에서 나왔습니다.
핵심 내용
- 1911년 전기 시동기가 나오기 전까지 휘발유차는 크랭크로 시동을 걸어야 했지만 전기차는 스위치만 켜면 됐습니다.
- 굿나우의 Bailey Victoria Phaeton은 기본 가격이 2,000달러로, 지금 돈으로 약 7만 3,000달러입니다.
- 이 차는 기본 배터리로 64~80km를 달렸고, 방전된 배터리를 충전하는 데 약 12시간이 걸렸습니다.
- 에디슨이 1903년 발표한 자동차용 배터리는 전해액이 새고 충전을 유지하지 못해 개선품이 1910년에야 나왔습니다.
- 제조사 베일리는 Model T에 밀려 전기차 500~600대를 만든 뒤 1915년 공장을 팔았습니다.
HN 반응
- 일부 이용자는 운전대가 여성답지 않다는 인식을 우습게 봤지만, 당시 곧은 조향축을 다리 사이에 둬야 했다는 보충 설명도 나왔습니다.
- 2,000달러 전기차로는 850달러 Model T를 이기기 어려웠다는 의견과, 하인 없이 몰 수 있는 부유층 여성의 차였다는 탑승 경험담이 나왔습니다.
에디슨이 결함 있는 배터리를 과장해서 팔아 전기차 사업을 후퇴시켰다는 일화가 흥미롭습니다. 그래도 850달러짜리 모델 T 앞에서 2,000달러짜리 전기차는 팔기 어려웠을 거라는 생각은 여전합니다. 조향 핸들이 틸러 방식에 비해 "숙녀답지 못하다"고 했다는 대목도 재미있었습니다. 제 생각에는 초기 자동차들이 조작 장치를 표준화하지 못했고, 이 경우에는 제작사가 잘못 짚은 것뿐입니다. 그런 곳이 한둘도 아니었고요. 19세기 말부터 20세기 초까지의 자동차는 별난 조작 장치와 헷갈리는 조작 방식으로 가득했습니다.
당시의 조향 핸들은 축이 곧게 뻗어 있어서 운전자가 두 다리 사이에 축을 끼고 앉아야 했습니다. 자전거가 숙녀답지 못하다고 여겨진 것과 같은 이유로 그렇게 봤습니다. 여성들이 마장마술 대회에 나갈 때도 정숙함을 지키려고 옆으로 앉아 말을 타던 시대였습니다.
https://en.wikipedia.org/wiki/Esther_Stace
20세기 초는 여성들이 더는 숙녀이기를 원하지 않던 때였습니다. 혼자 여행하고, 더 편한 옷을 입고, 심지어 (세상에!) 직업까지 갖고 싶어 했으니까요.
예전에 디트로이트 일렉트릭을 타고 돌아다닌 적이 있는데 정말 즐거운 경험이었습니다. 바퀴 달린 찻집이라고만 해도 모자란 표현이었어요. 꽃병이 갖춰져 있었고, 조향 핸들(숙녀답지 못하다니!) 대신 무릎 위를 가로지르는 틸러가 달려 있었습니다.
이 차는 아주 부유한 상류층 여성을 위한 차였습니다. 하지만 여성이 운전한다는 것만큼이나 중요한 점이 있었는데, 특히 이 차들은 시동을 걸고 운전하고 정비하는 데 하인이 필요 없었다는 것입니다.
제가 들어 본 소비자 선호 현상 중에 "핑크 택스"라고 부르는 것의 사례 같네요.
완전 전기차는 잘 모르겠지만, 도로에서 보는 미등 깨진 2012년식 프리우스는 운전자가 누구인지 거의 틀림없이 맞힐 수 있어요.
깨진 미등으로 운전해도 되는 곳이 있나요? 교체해야 하는 걸로 아는데요..
교체해야 하죠... 그래서 운전자를 짐작할 수 있다는 거고요 :)
가난하고 유색인종인 사람이요?
전동 조향 장치 때문입니다.
동력 조향이 없으면 회전이 잦은 장거리 주행에는 상당한 힘과 지구력이 필요했습니다.
그에 비해 전기차는 전반적으로 더 느긋하고 몸이 덜 피곤한 운전을 할 수 있습니다.
저는 전기차를 운전하면서 신나 본 적이 없어요. 성능 좋은 차의 0-60 가속만 빼고요.
그래도 출퇴근용으로는 제가 몰아 본 차 중에 가장 부드럽습니다. 가속이 선형적이고, 추월하고 싶을 때는 반응이 아주 빠르고, 차고가 있으면 주유소에 갈 일이 없죠.
캠리나 CR-V보다는 언제든 전기차를 고르겠습니다.
차를 도구로 보는 사람과 장난감으로 보는 사람이 갈린다는 게 참 흥미롭습니다. 어떤 차냐에 따라 달라지는 사람도 분명 있을 테고요.
저는 모든 차가 도구입니다. 운전 자체는 별로 즐기지 않아요. 좋아하는 일을 하려고 어쩔 수 없이 해야 하는 잡일이죠.
아직 전기차는 없지만, 주유소에 가는 잡일이 사라진다는 점에서 아주 끌립니다.
운전 자체를 즐기면 어떤 기분일지는 궁금합니다.
저는 도로 상태에 따라 달라요. 도로가 텅 비어 있으면 운전이 싫지 않고 심지어 즐기기도 합니다. 교통량이 보통 이상이면 운전에 대한 생각이 곤두박질치죠.
저는 난폭하게 운전하는 사람도 아니에요. 안전하다 싶으면 언제나 오른쪽 차선에서 제한속도를 정확히 지킵니다. 그냥 다른 운전자들을 상대하는 게 싫을 뿐이에요.
수동변속기 시대에는 운전이 더 폭넓게 즐거웠을 것 같습니다. 수동이 재미있다는 뜻은 아닙니다. 다만 상호작용과 제어, 숙련의 정도가 더 커서 운전이 더 흥미롭고 전반적으로 즐거운 경험이었을 거라는 말입니다. 속도를 끌어올리는 것 자체가 어쩐지 후련하기도 했고요. 자동변속기 운전은 그냥 지루합니다. 다른 분들이 말씀하신 전기차의 엄청난 가속을 빼면요.
그래도 다리 위에서 차가 막힐 때 수동은... 불쾌합니다.
저는 수동으로 운전을 배웠고 배우자의 수동 차도 자주 몰아요.
뻥 뚫린 도로에서는 더 재미있지만 막히는 길에서는 끔찍해요. 전체적으로 우리 둘 다 그 경험이 싫습니다.
수요일에 새 전기차(Geely)를 받아요.
동의하지만, 다리 위라는 게 무슨 차이가 있는지 궁금하네요…
경사진 곳에서 차가 막혀 서 있으면 뒤로 밀리지 않게 하는 법을 익혀야 합니다. 아마 그 뜻이었을 겁니다.
맞아요, 텍사스 포트아서의 레인보 브리지가 그렇죠. 사진은 여기 있어요.
https://www.panews.com/wp-content/uploads/sites/35/2020/09/WA3-WEB-1.jpg
제 2011년식 지프 수동변속기에도 언덕 밀림 방지 기능이 있어서 뒤로 밀리는 일이 없어요.
재미있는 건, 가파른 언덕에서 후진으로 올라가려고 하면 앞으로 굴러간다는 겁니다. 어느 방향으로 가려는지 모르는 모양이에요(컴퓨터는 기어가 어디에 들어가 있는지 모르니까요).
수동변속기가 사라진 데다 4기통 차들이 운전의 즐거움을 죽였어요.
4기통 내연기관은 이제 프리미엄입니다. 요즘 소형차는 3기통이에요.
제 생각에 즐거움을 죽인 건 교통 체증과 속도 단속 카메라입니다.
사람들이 페라리를 몰고 산으로 드라이브를 나가는 데는 이유가 있어요. 고속도로는 너무 안전하거든요.
4기통 AMG를 몰아 보고 나서 그게 뭔가의 "즐거움을 죽였는지" 말씀해 보세요. 엔진이 대단하다고요.
저도 그래요. 특히 밤 운전이 괴롭습니다. 차 조명이 더 밝은 LED로 바뀌고 사람들이 크고 높은 차를 원하게 되면서 더 그렇거든요. 섬광탄을 여러 발 맞는 기분이에요.
차 조명이 유일한 불빛인 시골 지역에서는 교통량이 조금만 많아도 적응형 LED와 레이저 헤드라이트 때문에 계속 번쩍이고 깜빡이는 걸 봅니다.
실력 문제예요. 소형 전기차는 다룰 줄만 알면 가장 재미있습니다.
저는 예전에 정말 강력한 차를 몇 대 몰아 봤는데, 우리 집 작은 폭스바겐 e-Up을 끌고 일주일간 레이크 디스트릭트에 갔을 때만큼 재미있었던 적은 없다고 장담해요. 출력은 80마력뿐이지만 무게가 1톤밖에 안 되고 토크가 즉각 나와서, 좁고 구불구불한 길에서 정말 재미있었거든요. 한계까지 밀어붙이면서 매 순간을 즐길 수 있었어요. 너무 재미있어서 하드노트 패스를 연달아 몇 번이나 왕복했을 정도예요. 저는 메르세데스 AMG보다 이 차를 언제든 택하겠어요. AMG로 새벽 4시에 베를린 옆을 시속 160마일로 달린 것도 멋지긴 했지만, 일상 운전에서는 80마력짜리 작은 폭스바겐이 20배는 더 즐거워요.
어휴, 15년 전에 Ars에서 나온 같은 내용이 이미 있었어요(추천 0개). https://news.ycombinator.com/item?id=3855928
제목을 보고 잠깐 섬뜩했는데, 다시 읽어 보고 나서야 안심했습니다.
더 조용하고 냄새가 나지 않는 차는 특히 소음 공해 면에서 분명한 개선입니다. 하지만 당시 자동차 회사들은 자동차를 미국인의 삶에 꼭 필요한 물건으로 만들려던 참이라 그런 데는 신경 쓰지 않았습니다.
그리고 저는 터무니없이 시끄러운 차의 매력을 이해한 적이 없습니다. 그런 차는 결국 화장실에서 고생하는 소리처럼 들릴 뿐이에요.
제대로 된 엔진 소리를 못 들어 보셨나 봅니다.
4기통은 정말 거슬립니다.
디트로이트 V8은 배기량이 크고 캠이 제대로 맞으면 큰 소리로 들어도 아주 근사합니다.
세상에서 가장 천상의 소리는 머린 V12 항공기 엔진입니다. (엔진 시동 영상이 유튜브에 많지만 그 소리는 도저히 담아내지 못합니다.) 그 소리를 다룬 책도 있습니다. "Sigh of a Merlin"이라는 책입니다.
아버지는 공군 P-51 조종사였습니다(머린 엔진이죠). 돌아가셨을 때 지역 항공 박물관에서 기름값만 내면 장례식에 추모 P-51 비행을 무료로 해 주겠다고 했습니다. 제가 쓴 돈 중에 가장 값진 돈이었습니다.
가끔 엔진 네 개짜리 B-17의 독특한 소리가 들릴 때가 있는데, 워싱턴호 위를 낮고 느리게 날아갑니다. 정말 멋진 광경이고 멋진 소리입니다.