요약
웨이모가 토론토에서 완전 자율주행 호출 서비스를 준비해 2028년에 첫 승객을 받겠다고 밝혔습니다.
웨이모가 10월 16일 공식 블로그에서 캐나다 진출을 발표했습니다. 첫 도시는 토론토입니다. 현지 시설과 일자리에 투자하며 서비스 기반부터 다지겠다고 했습니다.
왜 중요한가
- 웨이모의 해외 확장이 캐나다로 넓어집니다. 테케드라 마와카나 공동 CEO는 이를 세계 진출의 중요한 이정표라고 불렀습니다.
- 웨이모는 Waymo Driver를 날씨를 가리지 않는 시스템으로 소개했습니다. 캐나다의 겨울 도로가 그 주장을 시험하는 무대가 됩니다.
- 차량 운영을 토론토 본사 기업에 맡기고 현지 일자리를 약속하는 방식으로 들어갑니다.
핵심 내용
- 며칠 안에 웨이모 차량이 토론토 도로에 나옵니다. 처음에는 사람이 직접 운전합니다.
- 고정밀 지도 제작, 전문 인력이 운전석에 앉는 시험 주행, 검증 기간을 차례로 거칠 계획입니다.
- 엘리먼트 플리트 매니지먼트가 차량 관리 전반을 맡고, 정비·고객 지원 등 수백 개 일자리가 차차 생깁니다.
- 웨이모는 4억 km가 넘는 완전 자율주행 기록에서 중상 이상 사고가 사람 운전자보다 95% 적었다고 밝혔습니다.
- 시각장애인 단체 등 이동 약자 단체와 초기부터 협력하지만, 규제 절차나 차량 대수, 서비스 지역, 요금은 밝히지 않았습니다.
HN 반응
- 샌프란시스코와 로스앤젤레스에서 수년간 문제없이 탔다는 경험담이 많았지만, 오스틴에서 9분 거리가 45분으로 늘었다는 사례도 나왔습니다.
- 발표가 일자리부터 내세운 점을 두고, 눈이 많은 보스턴에서는 일자리 감소 우려로 필요한 법 개정을 막는 움직임이 있다는 지적이 나왔습니다.
몇 주 전에 도쿄에서 차를 몰다가 두 대를 지나쳤어요. 한 대는 골목으로 좌회전하고 있었고, 다른 한 대는 반대편 차선에 있어서 실제로 어떻게 달리는지는 못 봤지만, 저는 진흙탕에서 뒹구는 행복한 돼지처럼 신나서 "WAYMO다!" 하고 꽥 소리를 질렀습니다. 깜짝 놀란 아내에게 대체 무슨 일인지 설명하려고 애쓰면서요. 기술을 보고 이런 경이로움을 느껴 본 게 얼마 만인지 모르겠습니다.
일반인에게 열리면 꼭 타 볼 겁니다.
누군가 이렇게 신나 하는 걸 보니 정말 반갑습니다. 샌프란시스코에서 처음 서비스를 시작했을 때 제 기분이 딱 그랬거든요. 지금은 몇 년째 일주일에 여러 번씩 타고 있습니다.
정말 마법 같은 느낌이고, 내가 미래에 살고 있다는 걸 손에 잡히게 증명해 줍니다.
저는 2008년에 구글에서 일하기 시작했는데, 어느 날 점심 먹으러 걸어가다가 주차장에 초기 자율주행차 몇 대가 그냥 가만히 서 있는 걸 봤습니다. 스트리트 뷰 차량과는 다른 이상한 마스트가 달려 있었고, "어, 구글이 자율주행차를 만들고 있었어?" 하고 생각했던 게 또렷하게 기억납니다.
저는 공항 비행경로 바로 아래에 사는데, 원래대로라면 꽤 짜증스러울 법하죠. 그런데 저는 제트기가 으르렁대는 소리를 듣고 작은 비행기들이 하늘을 가르며 날아가는 모습을 보면 오히려 가슴이 벅찹니다. 우리가 그토록 오래 꿈꿔 온 날이 이제는 일상이 됐잖아요!
저도요. :)
산업이 내는 "평범한" 소리죠.
작년에 샌프란시스코 여행 가서 몇 번 탔는데 정말 미래에 온 것 같았습니다. 엔시티피케이션(enshittification)이 닥칠 거라는 것도 모르지 않습니다. 시간이 지날수록 차량 상태는 나빠지고 가격은 오르겠죠. 거대 기업에 돈이 더 흘러 들어가는 것도 마음에 걸리고요. 하지만 순전히 서비스를 즐기고 기술에 감탄하는 입장에서는 놀라웠습니다!
엔시티피케이션은 전환 비용이 높아서 이용자가 묶여 버리는 경우에만 일어납니다. "A에서 B까지 태워 준다"는 서비스에는 해자가 없으니 앞으로도 실력과 가격으로 경쟁할 수밖에 없고요. 여기 라스베이거스만 해도 지금 무인 택시 서비스가 3곳이 운영 중이고, 곧 4곳 이상이 될 겁니다.
그리고 시장에 내놓으려면 어마어마한 연구개발비가 드는 훌륭한 서비스를 칭찬하면서 동시에 거대 기업에 돈이 간다고 불평할 수는 없습니다. 차고에서 둘이서 자율주행차 회사나 초음속 제트기 회사를 차릴 수는 없어요. 위성을 쏘아 올리고, 차를 만들고, 데이터센터를 짓는 데는 막대한 자본이 필요하니까요.
그렇지 않습니다. 엔시티피케이션은 기업이 마진을 높이려고 서비스 품질을 깎을 때도 일어납니다. 가격 경쟁이든 수익 개선이든 이유야 뭐든 그래야 하는 상황이 오니까요. 그래서 가장 싼 등급에서는 차량 품질이 나빠질 거고, 그 가격대에서 낼 수 있는 게 그것뿐이니 모든 서비스가 그렇게 운영될 겁니다. (분산된 자동 세차 거점을 만드는 방법을 찾아내지 않는 한 그렇겠죠. 그것도 까다로운 게, 살짝 돌아가는 정도라 해도 세차하는 동안 차는 운행에서 빠져서 돈을 못 벌고 손해만 나니까요.)
뭐가 그렇게 멋지다고 생각하세요? 진짜 궁금해서 묻는 겁니다. 저는 이 기술이 혐오스럽거든요.
자율주행차 기술이 대체 어느 세상에서 "혐오스럽다"는 겁니까?
당신은 AI 같은 새 기술을 쓰는 걸 좋아하는 것 같던데요. 직접 써서 성과를 봤다는 걸 보면요.
아니면 자율주행차도 AI만큼 사악하다고 생각하시는 걸까요?
기술에 대한 당신의 견해는 정말이지, 흥미롭다고밖에 할 말이 없네요.
지난 주말에 텍사스 오스틴에서 처음으로 Waymo를 탔는데 결과가 좋지 않았습니다. 9분 거리여야 했는데, 갑자기 승차 시간이 "약간 늘어났다"면서 45분이 된다고 알려 주더라고요. 고객센터는 우리를 어느 식당 앞에 내려 주고는 죄송하다고만 했습니다. 결국 사람이 모는 Uber를 불렀어요.
솔직히 길을 잃을 거라고는 전혀 생각 못 했습니다. 도로에서 헷갈릴 수는 있겠다고 생각했는데, 운전 자체는 대부분의 사람 운전자보다 잘했거든요.
LA에 살 때 늘 이용했는데 아주 잘 작동했습니다. 불쾌한 경험은 한 번도 없었어요. 전반적으로 사람이 모는 Uber보다 훨씬 쾌적했습니다. 어디까지나 제 의견이지만요.
정말 이상하네요! 저는 3년째 일주일에 두어 번씩 꾸준히 Waymo를 타는데 그런 일은 한 번도 없었어요.
저는 Uber라면 10~15분 걸릴 거리를 Waymo로 40분 걸려 간 적이 분명히 있습니다. 경로를 엄청 빙빙 돌아가거든요.
그건 대부분 Waymo가 고속도로를 타지 않아서인데, 그것도 바뀌는 중이에요.
몇 달 전에 오스틴에 갔는데, 만든 지 얼마 안 돼서 Google Maps에 없는 나들목이 절반이었습니다. 제가 있던 일주일 사이에도 호텔 근처에 새 나들목 하나가 완공된 것 같았고요.
자율주행차는 도로 인프라가 변하지 않는다는 전제에 얼마나 의존하는지 궁금합니다.
오스틴이 앞서 있는 게 아니라면, Waymo는 현재 어차피 고속도로를 달리지 않습니다. 고속도로에서는 그냥 멈추는 식의 대응이 통하지 않아서 실패 위험이 더 크니까요.
이런 스레드를 읽다 보면, Waymo를 긍정적으로, 아무 문제 없이 경험한 사람이 나 하나뿐인가 싶을 때가 있어요.
저는 샌프란시스코에서 오랫동안 이용했는데 정말 좋아합니다. 문제가 생긴 적이 한 번도 없어요.
말씀하신 내용에서 더 큰 교훈은 Waymo나 이 주제 자체보다는, HN 같은 포럼이 현실을 믿을 만하게 전해 주는 곳이 아니라는 점을 항상 기억해야 한다는 것 같습니다. 포럼은 누가 무언가를 말하고 싶을 만큼 마음이 움직였는지, 그리고 그들이 우리가 무엇을 믿기를 바라는지를 보여 줄 뿐입니다. 사실이든 아니든요.
이미 알고 계셨을 거라 믿지만, 이걸 잊고 뭔가 더 현실에 가까운 것을 마주하고 있다고 착각하기가 쉽습니다.
즉 https://en.wikipedia.org/wiki/Self-selection_bias 같은 거죠.
지난주에 글이 두 개 올라왔는데, 하나는 "AI는 도구가 아니다"였고 다른 하나는 "AI는 도구다"였습니다. 논리적으로는 가능한 경우를 전부 덮는 주장인데도, 어째서인지 두 글 모두 댓글 대다수가 부정적이거나 반박하는 내용이었어요. 제가 얻은 결론은, 댓글은 사람들이 실제로 어떻게 느끼는지를 잘 대표하는 표본이 아니라는 겁니다.
좋은 결론이네요.
이런 문제에 강한 의견을 가진 사람은 많아요. 다만 그 생각을 어떻게 말로 풀어야 할지 모르는 거죠.
아니면 감정은 강한데, 거기서 어떤 의견이 나오는지는 아직 정리가 안 됐거나요.
우리가 보는 댓글은 그 두 가지를 다 정리한 사람들이 쓴 겁니다.
샌프란시스코에서 탄 Waymo는 승객 입장에서 늘 훌륭했습니다.
토론토 발표문이 맨 첫 문장부터 일자리 창출을 내세우고 있다는 점이 눈에 띕니다. 저는 Waymo가 예고만 하고 아직 의미 있는 규모로 진출하지 못한 또 다른 눈 많이 오는 도시 근처에 사는데요.
https://waymo.com/blog/shorts/back-to-boston/
일자리를 잃을지 모른다는 우려 때문에, Waymo에 필요한 입법 변화를 막으려는 조직적인 움직임이 있는 모양입니다.
https://autonomousboston.com/massachusetts/waymo-opposition
더 혹독한 기후 조건을 어떻게 처리할지 흥미롭겠네요.
몬트리올이 기후로 보나 그냥 순전한 혼돈을 헤쳐 나가는 걸로 보나 궁극의 시험대일 겁니다. 로드스터 제트기들 덕에 드디어 도시 전체를 매끄럽게 달릴 수 있게 될지도 모르겠네요.
몬트리올을 "순전한 혼돈"이라고 하는 건 북미라는 맥락에서만 말이 됩니다. 카라치 같은 도시가 진짜 혼돈이죠.
적어도 토론토 교통량에서는 거의 시속 10km로 묶일 테니, 여기 끔찍한 교통 체증 속에서는 고속 충돌이 일어날 일은 없을 것 같아요 ㅋㅋ
예측 가능하고 끊임없이 이어지는 낮은 수준의 소음을 순전한 혼돈으로 착각하고 계시네요. 몬트리올이 겨울에 품고 있고 실제로 써먹는 혼돈의 잠재력은 어마어마합니다. 그걸 언제 발휘할지 예측할 수 없다는 점이 문제를 더 키우고요.
예를 들어 어는 비가 내리면요. 세상에, 말도 마세요.
저는 개발도상국 도시의 무정부주의적인 교통이, 규범을 앞세운 규칙보다 자연스러운 게임 이론 원리에 더 들어맞는다고 봅니다. 컴퓨터에게는 오히려 더 단순할 수도 있고요.